二、国际物流系统
中俄国际货运物流系统是由产品的包裝、存储、运输、检测、物流包装和其前后左右的梳理、再包裝及其国际性派送等子系统构成。运输和存储子系统是货运物流系统的关键构成部分。国际物流根据产品的存储和运输，完成其本身的时间和空间经济效益，考虑进出口贸易主题活动和跨国企业运营的规定。
1、 运输子系统 运输的功效是将产品实用价值开展室内空间挪动，货运物流系统借助运输工作摆脱商品经济地和必须地址的室内空间间距，造就了产品的室内空间经济效益。国际货物运输运输是国际物流系统的关键。产品根据国际货物运输运输工作由卖家迁移给买家。国际货物运输运输具备路经长、阶段多、覆盖面广、办理手续复杂、危害性大、客观性强等特性。运输花费在进出口贸易产品价格中占据非常大比例。国际性运输关键包含运输方法的挑选、运输票据的解决及其购买保险等相关层面。
在中俄国际货运物流运输存有的关键难题是：
第一， 海运能量不够、航道参差不齐、海港较少等，危害了进出口贸易货品立即流到排出，尤其是出入口货品的运输更为不够。在我国出入口货品关键靠海运。现阶段尽管在我国已有着近2000万吨的运输工作能力，列入全球第八位，变成在我国运输的主要，能够为第三国进行货运运营，但总运输力的提高远远地无法跟上进出口贸易发展趋势的速率，运输力依然不够。90年代前期曾产生过的最比较严重的月份缺船量达30条。现阶段，目前的船形构造也尽不科学，中等水平船只急缺。因为船只很大，运输时间间隔又长，这对规定大批量小、要求供应快是很不适合的。在我国海港不够和合理布局不科学也非常明显。比如在我国输往中南美、加拿大、澳大利亚、南太平洋、非洲等地的货品基本上所有运往台湾地区转站，那样运输费高、时间长，比较严重危害了在我国出口产品的竞争能力。
第二，铁路运输全方位吃紧，内陆地区出入口更艰难。在我国同北朝鲜、蒙古族、独联体、越南地区等尽管有铁路连接 ，但运输能力依然不够。如供台湾地区做为海港运输的货品中有 1／3是靠铁路运输，其运输量是非常大的。又如内陆地区有的省区即便货源充足，并且有一些货也是国外市场急缺的，但因为铁路运输能力不够也不可以售出。
第三，航空公司运输落伍，货物运输价格价格昂贵，无法融入出口外贸发展趋势必须。八十年代至今，全球空运货物已被普遍选用，而在我国在这些方面。确是很落伍的。现阶段关键靠货物运输飞机场顺手，真实的货运飞机场总数少，年运量仅有 二十万吨上下，远远地考虑不上出口外贸发展趋势的必须。
总而言之，为处理出口贸易运输的艰难，务必由我国和地区协同发展趋势舰队，加快沿海地区港口基本建设和中国航天事业的发展趋势。
2、 仓储物流子系统
产品存储、存放使产品在其商品流通全过程中处在一种或长或短的相对性停滞不前情况，这类停滞不前是完全必要的。由于，商品流通企业是一个由分散化到集中化，再由集中化到分散化的源源不绝的商品流通全过程。进出口贸易和海外运营中的产品从生产厂家或供货单位被集中化运输到运输海港，有时候须临时性储放一段时间，再运输出入口，是一个集和散的全过程。它关键是在世界各国的保税仓和保税仓开展的。关键涉及到世界各国保税区规章制度和保税仓基本建设等层面。保税区规章制度是对特殊的進口货品，在入境后，并未明确自销或再出的最后去往前，延期交纳关税，并由海关监督的一种规章制度。它是世界各国政府部门为了更好地推动对外加工貿易和转口贸易而采用的一项进口关税对策。保税仓是经中国海关准许专业用以储放保税货物的库房。它务必具有专业存储、堆积货品的安全设备；完善的库房管理方案和详尽的库房账册，配置专业的经中国海关学习培训认同的职业管理者。保税仓的出現，为国际物流的中国海关仓储物流出示了既经济发展又便捷的标准。有时候会出現对货品不知道最终做何解决的状况，这时候买家（或卖方）将货品在保税仓储存一段时间。若货品最后重又出入口，则不必交纳进口关税或别的税金；若货品将自销，可将缴税時间延迟到具体自销时已经。从货运物流角度观察，应尽量避免存储時间、存储总数，加快货品和周转资金，完成国际物流的效率高运行。
3、 产品质量检测子系统
因为进出口贸易和海外运营具备项目投资大、风险性高、时间长等特性，促使产品质量检测变成国际物流系统中关键的子系统。根据产品质量检测，明确交货质量、总数和包裝标准是不是合乎合同规定。如发现问题，可分辨义务，向相关层面理赔。在买卖协议中，一般都订有产品质量检测条文，其具体内容有检测時间与地址、检验机构与检测证实、检验标准与检测方式等。
中俄国际货运贸易的提升很大因素取决于物流的发达程度，物流的发展促进贸易的便利。中俄物流谈判每一次进步，背后都是中俄双方的努力与付出。每谈到一个问题，几乎都涉及海关、商务、口岸等各个部门，中俄双方每一个部门必须都认可才能达成共识。所以不是每次谈判都能谈成，，每一个中俄道路运输上的细节，都是经过无数次的谈判才达成一致的。
