其实，早在中俄国际货运运输试运行活动之前，中方就已经开始利用中俄大连-新西伯利亚、中越、中吉乌、中蒙俄、中塔乌等试运行活动对北斗系统境外服务能力进行了测试，测试区域覆盖了与我国陆路接壤的南北西三个方向。
一、应求真务实地看待中俄国际货运风险货物的拖运和申请，切忌没报、少报、错报、瞎报。
风险货物因为运输规定高，货物运输价格也比一般货物高。在独立核算、自主经营、生意不好做的目前状况下，大家既要考虑到成本核算方法、降低花费支出；也理应考虑到风险因素，保证航运业安全性；二者都务必兼具。在日常的工作上，在拖运风险货物时，的确发生过一些发货人或货物运输代理为节约运输费把风险货物作为一般货物拖运的作法；也是有一些发货人和货物运输代理欠缺风险货物专业知识的掌握和应用，将并不作风险货物的货物作为风险货物拖运，既消耗了运输费、又提升了很多多余的不便。这二种状况都异常，理应摆脱和改正。
(一)、《国际海运危规》统计表中有字段名的，不一定全是风险货物。大家都知道，明确一种货物是不是归属于危险品，应依据其成分的是多少、生产工艺流程、物理化学特点、伤害水平等一系列要素来明确，不可以单纯性地以产品名来考量。
(二)、《国际海运危规》统计表中无实际字段名的，不可以表明并不是风险货物。危规并不是万宝全书，它不太可能应有尽有，把全世界全部风险货物没什么忽略地都一一列举。尤其是当今社会科技进步一日万里持续发展趋势，新品象百鸟争鸣持续发展，很多新的风险货物在日积月累持续增加。因此 ，凡的确具有危险特性的化学物质，虽然危规中沒有注明，大家還是理应在拖运是求真务实地申请为风险货物，便于航运业安全性。申请方法应按其化学物质的特点按危规要求分门别类套入，比如新产品特点为易然液态，按其闭杯闪点是多少明确其类型，闭杯闪点是20℃，则属第三.2类未注明易然液态；有毒物质按前毒副作用报表中的LD50的量按类型套做。
(三)、除开《国际海运危规》之外，每一个我国还都是有自身的危规，为了更好地重视世界各国的要求，凡一个国家危规要求为风险货物的化学物质，对这一我国出入口，即便《国际海运危规》中不存在化学物质字段名，也应理所应当地申请为风险货物。比如：在我国对英国出入口盐酸，在我国未作风险货物运输，《国际海运危规》不存在字段名，但英国危规中却列入风险货物，那麼在运输中务必按风险货物申请；不然，美国港口将未予装卸货物，或惩处处罚。
二、应严苛按海港相关要求申请办理风险货物运输的办理手续和装车。
交通运输部对装卸搬运、运输风险货物有很多要求，各海港的稽查组织是港务监督。上海市港务监督的下述二项要求发件人、货物运输代理和船舶代理、托运人都需实实在在地遵照办理：
(一)、申请办理“包裝风险货物安全性适运申报单”和“船只运载风险货物申报单”的申请人，务必是接纳过港务监督专业培训，并经考评达标获得申请资格证书的职业申请员。
(二)、风险货物的集装箱装箱点务必事前获得港务监督的审批准许，需有风险货物海运集装箱监装员，监装员必须接纳港务监督专业培训，并经考评达标获得监装资格证书。海运集装箱运输风险货物需凭装车点的“申明”单边港务监督申请办理“包裝风险货物安全性适运申报单”(货申请)。集装箱装箱完毕后，监装员需在“海运集装箱运输风险货物装车证明文件”上签字，并立即送港务监督备查簿。装车点与监装员的签字一定要和港务监督内的办理备案同样，千万别弹冠相庆冒签，防止多余的不便。
三、装车风险货物的船只务必具有一定的标准，尤其是装车全危险品的船只务必具有船只监督机构的检测合格证。
因此对高宽比风险货物(指CLASS1、CLASS2、CLASS3.1、CLASS5.2、和CLASS7)的拖运，事前解决船只可否适运状况掌握清晰，以防导致配船后再退关而耽误装期。
四、现阶段，很多海港的货物需要在中国香港和马来西亚装运，该二海港对风险货物的出入装运都是有独特的要求和规定，很多种类严禁装运。
凡务必在所述二海港装运的风险货物，在合同书交易量前就应当与相关船运公司联络，查看所述二港能否装运，以避免多余的毁约事情。
其实，早在中俄国际货运运输试运行活动之前，中方就已经开始利用中俄大连-新西伯利亚、中越、中吉乌、中蒙俄、中塔乌等试运行活动对北斗系统境外服务能力进行了测试，测试区域覆盖了与我国陆路接壤的南北西三个方向。之后，中俄双方技术人员开展了密切的合作，目前已完成了中俄跨境运输车辆监管系统的开发工作，并在中方135辆、俄方88辆客货运车辆上安装北斗/格洛纳斯兼容终端，并接入系统开展了试运行活动。
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